РУССКИЙ СЛЕД В ИСТОРИИ ЛЕГЕНДЫ

"А теперь переходим к вручению специального приза. Им впервые в истории нашего соревнования награждается представитель России..." Нет, это не анекдот о том, как на Уимблдонском турнире призерам-россиянам вместо ожидаемых машин и вилл на Лазурном берегу вручили носки, связанные самой королевой. Все было по-настоящему. Призы настоящие - 600 франков в конверте и великолепный блестящий кубок; церемония награждения настоящая - на площади у княжеского дворца Монако; гонки настоящие: легендарное ралли Монте-Карло 1912 года, в котором русский гонщик Андрей Нагель со своим штурманом Вадимом Михайловым, заняли девятое место в абсолютном зачете и получили специальный приз туризма - за дальность маршрута.

Ранним утром 31 декабря 1911 года, несмотря на девятнадцатиградусный мороз, на залитой темнотой Дворцовой площади Санкт-Петербурга собрался весь автомобильный истеблишмент северной столицы. Причина для того была весьма веская. Здесь, перед зданием Императорского Российского Автомобильного Общества, в 800 должен состояться старт российского участника ралли "Монте-Карло". Собравшиеся с нетерпением вглядываются в темноту, и вскоре там появляются огоньки фар. Становится слышен рокот двигателя, и к месту старта подкатывает "Руссо-Балт" с крытым верхом, ведомый гонщиком Андреем Платоновичем Нагелем и штурманом Вадимом Александровичем Михайловым. Люди окружают машину, желают гонщикам успеха, подбадривают их. Техническая комиссия накладывает на важнейшие узлы автомобиля пломбы, звучат напутственные речи. Но вот стрелка часов подкрадывается к 800, провожающие отступают от автомобиля, вице-президент ИРАО флигел-адьютант Владимир Свечин дает отмашку, и "Руссо-Балт" отправляется в дальнюю дорогу...

Ралли "Монте-Карло" пользовалось огромной популярностью во все времена... Сегодня оно открывает чемпионат мира по ралли и является одной из сложнейших дистанций мирового первенства. Трасса соревнования проложена по узким, обледенелым дорогам Альп. Временами она проходит по краю пропастей, ныряет то вниз, то вверх, петляет по склонам гор и огибает глубокие ущелья. От пилота здесь требуются постоянная концентрация и недюжинное мастерство, а от автомобиля - безукоризненная управляемость и надежность. Малейшая ошибка в пилотировании или нечеткая работа техники чреваты сходом. Поэтому для гонщиков и команд "Монте-Карло" - настоящее испытание, а для зрителей - великолепный праздник, так как соревнование каждый год получается очень красивым и напряженным. Победа на легендарной, овеянной девяностолетней историей, гонке ценится больше, чем на каком-либо другом этапе чемпионата. Учрежденное в 1910 году ралли Монте-Карло - одна из старейших автомобильных гонок планеты.

Однако в начале века легенда еще не народилась, но уже тогда ралли "Монте-Карло" считалось престижнейшей гонкой Европы. На первый старт в январе 1911 года вышли 23 гонщика, а менее чем через год, в декабре, заявку на участие в следующей гонке подали уже 83 экипажа! Еще бы! Ведь в те годы автомобильных соревнований почти не проводилось, а ралли такого масштаба и со столь необычными условиями и вовсе были в диковинку! Чем же условия "Монте-Карло" интриговали пилотов? Судите сами. Ралли - соревнование на регулярность движения. Регламентом гонки задается определенная средняя скорость движения по маршруту, время прибытия на контрольные пункты и на финиш. Победителем становится тот, кто как можно точнее уложится в график. На ралли "Монте-Карло" 1912 года средняя суточная скорость устанавливалась в 20 км\ч, т. е. за сутки гонщики должны были проходить 480 километров. Но пилотам еще нужно время на сон и обслуживание автомобилей, поэтому реальная средняя скорость, с которой должны были ехать гонщики, вырастала до 50-60 км\ч. Учитывая состояние дорог в 1911 году, когда асфальт повсеместного распространения не получил, а участникам еще и нужно было ориентироваться по картам на незнакомой местности, темп, согласитесь, не слабый. Имелась у "Монте-Карло" и своя специфика. К примеру, в отличие от прочих гонок, на ралли был не один маршрут, а девять, причем совершенно разных! Старт каждого из них находился в одном из городов Европы, а финиш - в Монако. Маршруты участники выбирали по своему усмотрению. Самый длинный маршрут начинался в Санкт-Петербурге (3260 км), самый короткий - в Турине (544 км). Время старта на каждом маршруте подбиралось таким образом, чтобы участники, выдерживая вышеупомянутую скорость движения в 20 км\ч, финишировали в Монте-Карло в одно и тоже время. Неудивительно, что участвовать в ралли считали за честь лучшие гонщики тех лет, в том числе и из России. У нас тогда ведущим спортсменом считался заядлый автолюбитель, редактор-издатель журнала "Автомобиль" Андрей Платонович Нагель - участник многих гонок и эпических автопробегов. В качестве гоночного "механизма" Нагель неизменно использовал автомобиль "Руссо-Балт" производства Русско-Балтийского Вагонного Завода. Остался верен он любимой марке и при отправке на сложнейшее ралли. Более того, одной из целей Нагеля было прорекламировать российский автомобиль за рубежом, показать его отличные ходовые качества на деле. Для этого (ну и конечно по патриотическим соображениям!) местом старта Андрей Нагель и его штурман Вадим Михайлов избрали Санкт-Петербург - самую отдаленную от Монако точку ралли.

...Поначалу все складывалось отлично. "Руссо-Балт", блестя под зимним солнцем, ножом рассекал снежные равнины, поглощая километр за километром, и к вечеру гонщики были уже под Лугой. Но тут во всей красе проявились особенности российского климата. Стемнело. Завьюжило. На пути стали все чаще и чаще попадаться снежные заносы, и постепенно скорость "Руссо-Балта" упала до пешеходной: машина зарывалась в сугробы, а еще недавно казавшиеся столь мощными фары "Фаркония" не могли "пробить" пургу. Пришлось Вадиму Михайлову "слезть с саней" и, продвигаясь на ощупь, вести автомобиль за собой.

В снежных заносах гонщики потеряли четыре часа, но вышли из ситуации победителями, упущенное время наверстали ночной ездой и в новогоднюю ночь прибыли в Псков, где и заночевали. А на рассвете вновь в дорогу. К счастью, 1 января в пути особых трудностей не возникло, и в восемь вечера Нагель с Михайловым добрались до Риги. Там их ожидал специальный грузовик сопровождения, любезно предоставленный Русско-Балтийским Вагонным Заводом. "Техничка" шла впереди "Руссо-Балта" вплоть до германской границы и прокладывала в снегу колею. Подобная тактическая мудрость со стороны руководителей РБВЗ оказалась очень даже полезной. Недалеко от границы "Руссо-Балт" вновь очутился в снежном плену, и вновь Михайлову пришлось спешиться и вести за собой машину. Но вот препятствия преодолены, и 2 января гонщики въехали в Кенигсберг. Здесь под колесами "Руссо-Балта" оказывается хорошее европейское шоссе, Нагель дает полный газ и доводит скорость автомобиля до 100 км\ч...

"Руссо-Балт" С24-55, подготовленный Рижским заводом специально для монакской гонки, представлял собой типичную конструкцию тех лет: лонжеронная рама с зависимой рессорной подвеской колес, червячный рулевой механизм, конусное сцепление, механические тормоза, зажигание от магнето. Силовой агрегат тоже типичен для своей эпохи - пятилитровый двигатель с нижнеклапанным распределительным механизмом и несъемной головкой блока цилиндров. Однако были в автомобиле Нагеля и передовые новинки той поры: крутящий момент передавался на ведущие колеса через карданный вал, а в моторе использовались алюминиевые поршни. Учитывая суровые климатические условия в России, Прибалтике и Восточной Европе, через которые пролегал путь Нагеля в Монако, автомобиль русского гонщика был соответствующе переоборудован: установлен новейший французский карбюратор "Зенит", мощные ацетиленовые фары "Фаркония", цепи противоскольжения и лыжи под передние колеса, призванные помочь преодолевать снежные препятствия. В заднем мосту поставили шестерни с уменьшенным передаточным числом, благодаря которым на хорошей дороге "Руссо-Балт" разгонялся до 105 км\ч. Впрочем, последнее решение едва не обернулось полным провалом, но об этом чуть позже.

...Далее путь пилотов лежал через Германию во Францию, а оттуда до Монако рукой подать. Нагель и Михайлов ночуют в мотелях, а все дни проводят за рулем. "Руссо-Балт" летит по Германии как птица: гонщики благополучно добираются до Берлина, проезжают Эйзенах, минуют Карлсруэ и оставляют позади Страсбург. К радости гонщиков, с автомобилем нет проблем, и русская машина все ближе и ближе приближается к своей цели. Вот они уже и на территории Франции, казалось бы, самая тяжелая часть пути позади, но не тут-то было. Во Франции Нагель и Михайлов сталкиваются с трудностями, оказавшимися даже сложнее, чем заснеженные российские дороги. Сначала гонщики попали в густой туман, настолько густой, что не были видны даже придорожные деревья. По словам пилотов, они ехали, точно раздвигая перед собой гигантские горы ваты. Вновь выручил верный штурман Михайлов, в очередной раз взявший на себя роль "поводыря". Преодолели туман, началась гористая местность с обледенелыми спусками и подъемами. Поскольку цепи на колесах порвались, а тяговому усилию Нагель предпочел максимальную скорость, машина крутые подъемы не брала. Спас французский винодел из ближайшей деревни: он продал Нагелю цепи, которыми обвязывал винные бочки, они и помогли преодолеть горы и добраться до контрольного пункта в Лионе. А там гонщиков ждала нервирующая информация о передвижении соперников: очень хорошо шли по своим маршрутам немец фон Эсмарх на "Дюрконне" и француз Юлиус Бейтлер на "Берлие". Нагель с Михайловым поднажали и 8 января были на Лазурном берегу, где по хорошим дорогам "Руссо-Балт" вновь мчался со скоростью в 100 км\ч. За кормой быстро промелькнули Канны, Ницца, и под проливным дождем "Руссо-Балт" первым из участников въехал на карликовые улочки Монте-Карло. Расстояние в 3260 километров Нагель с Михайловым проехали за 192 часа 23 минуты, показав среднюю скорость 16,6 км\ч. Достигнув финиша, Нагель телеграфировал в Петербург: "Пришел первым в одиннадцать с половиной. Мотор работает так же, как и при выезде. Шины с петербургским воздухом. Успех огромный. Автомобиль поставлен в особую беседку, украшен флагами".

Следом за русскими гонщиками вскоре прибыли и остальные пилоты, после чего начался подсчет очков. Главное, как уже упоминалось, было уложиться в график движения, однако судьи начисляли дополнительные очки также за пройденное расстояние, превышение заданной средней скорости, перевозку пассажиров на борту, внешний вид машины и ее техническое состояние после пробега. В итоге Нагель с Михайловым заняли девятое место в абсолютном зачете и получили специальный "Приз туризма" за дальность маршрута. Назад в Россию гонщики вместе с автомобилем вернулись по железной дороге. На Родине их ждал торжественный прием, а Нагеля еще и государственная награда: за успех в ралли и создание благоприятного имиджа российских автомобилей за рубежом император Николай II присвоил Андрею Платоновичу орден Святой Анны 3-й степени.

Евгений Решетов