FORD TAURUS - МАШИНА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

Продолжаются наши тест-драйвы автомобилей марки "Форд" и сотрудничество с фирмой "Виннер-В", которая их предоставляет. На этот раз - воплощение американской мечты, автомобильный бестселлер FORD-TAURUS.

"Таурус" с "эллиптическими" очертаниями кузова появился в 1996 году. "Taurus" означает "бык", точнее "телец". (Имеется в виду не животное, а знак зодиака.) Внешне же он скорее похож на стремительную рыбу, как бы скользящую над дорогой. Эта машина - торжество биодизайна. Плавные линии создают впечатление "бесшовной" конструкции, окна - с большой площадью остекления, колеса визуально выделяются на общем фоне - все это подчеркивает образ устойчивой на дороге машины. Форма кузова такова, что машина кажется меньше, чем на самом деле. Коэффициент аэродинамического сопротивления, как ни странно, довольно высок - 0,30 (по внешнему виду кажется, что должен быть меньше).

Новый "Таурус" снабжен более жестким каркасом кузова, усовершенствованной подвеской, что положительно сказалось на его устойчивости и снизило шум. В Россию поставляются автомобили с 24-клапанным бензиновым двигателем V-6 "Дьюратек" рабочим объемом 3 л, мощностью 147 кВт/200 л. с. У него алюминиевый блок цилиндров с ребрами жесткости, которые обеспечивают, в частности, снижение шума. Электронная система управления мотором - новейшая разработка "Форда". В стандартном исполнении предусмотрены подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Новый "Форд-Таурус" выпускают на двух заводах - в Чикаго и Атланте, а продают более чем в 80 странах мира. Интересно, что при проектировании "Тауруса" использовали современную суперкомпьютерную технологию "Крэй" (полное виртуальное моделирование автомобиля).

Ну а теперь, личные впечатления. Первое, что бросается в глаза - удивительно длинная "корма" этого автомобиля. Под оригинальной крышкой скрывается довольно вместительный, но весьма "плоский" багажник, глубина которого сильно ограничена полноразмерной запаской. На водительской двери довольно редкое приспособление - кодовый замок (см. фото).

Ну а салон... Биодизайн царствует и здесь. Ни одной прямой линии и ни одной правильной окружности! Везде господствует овал. Самый главный - на центральной консоли, на нем в изобилии рассыпаны кнопки аудиосистемы и климатической установки (см. фото).

Левее, под изогнутым козырьком, нехитро скомпонованная комбинация приборов (спидометр, тахометр, два указателя и контрольные лампы), по бокам - дефлекторы обдува.

Центральная консоль плавно и изящно переходит в напольный туннель, на котором в европейской версии (которая и поставляется в Россию) расположен рычаг селектора автоматической КПП с очень удобной массивной рукояткой. Перед рычагом спрятана пепельница, которая после нажатия плавно выдвигается из недр консоли. А сзади, в удобном подлокотнике, крышка которого открывается вбок (внутри - приличных размеров бокс), есть двойной подстаканник: нажимаешь - и он мягко выезжает вперед, по дороге "распускаясь", словно диковинный цветок. Водительское кресло перемещается взад-вперед и вверх-вниз с помощью электрорегулировок, а после нажатия рычажка под рулем выбирается нужный угол наклона рулевой колонки.

200-сильная "шестерка" басовито, по-американски урчит на низких оборотах, плавно разгоняя тяжелую полуторатонную машину. Передачи переключаются с несильными, на заметными толчками. А если педаль в пол? Коробка с секундной задержкой находит наконец пониженную передачу, мотор взревывает и стрелки тахометра и спидометра начинают веселый ровный разбег.

Неожиданная проблема возникает при попытке очистить от грязи ветровое стекло. Рука по привычке тянется прижать к рулю правый переключатель, но встречает пустоту - все управление стеклоочистителями возложено здесь на единственный левый подрулевой переключатель. А он и расположен неудобно, слишком низко, и алгоритм у него неоптимальный. Чтобы включить обмыв стекла, нужно нажать на кнопку в торце рычага и удерживать ее секунды полторы, тогда из форсунок на капоте на стекло брызнет веер мелко распыленной жидкости. А чтобы включить стеклоочистители, нужно повернуть головку рычага вокруг своей оси, причем к двум режимам постоянных взмахов щеток нужно пробираться через несколько прерывистых режимов.

И получается, что при "грязном" обгоне рычаг нужно одновременно перещелкнуть вниз (включая левый "поворотник"), нажать на торец (задействуя омыватель) и непонятно на сколько щелчков повернуть головку (чтобы после обгона щетки еще поработали). А ведь ночью этим же рычагом придется и свет с дальнего на ближний переключать... В угоду европейцам фордовцы перенесли рычаг переключения передач с рулевой колонки на центральный тоннель, а вот сделать еще один подрулевой переключатель (чтобы уж совсем по-европейски) видимо поленились.

Подвеска машины преподнесла приятный сюрприз - она хорошо глотает неровности, неплохо проходит швы и стыки и успешно удерживает массивную машину от раскачки на пологих волнах. Тем не менее, небольшой клиренс и длиннющие свесы недвусмысленно намекают на желательность ровного покрытия под колесами. На трассе "Таурус" просто прилипает к дороге, и любые маневры проходят легко и четко. Автомобиль обладает отличным рулевым управлением и "адаптивным" ГУРом. Едем медленно - и гидроусилитель исправно обеспечивает помощь при повороте управляемых колес. А если быстрее, то помощь усилителя слабеет, руль вращается тяжелее - это дает водителю лучшее чувство автомобиля и страхует от неосторожных случайных действий рулевым колесом. Едем еще быстрее - и вот помощь гидроусилителя почти исчезла. Руль теперь имеет четкий "ноль", нейтральную позицию, и чтобы повернуть его даже на небольшой угол, нужно прикладывать ощутимое усилие. А если руль все же поворачиваешь в пологом повороте, то чувствуешь приятное, информативное нарастание реактивного усилия.

В общем, "Таурус" несомненно воплощает принцип "машина для водителя" - от управления им получаешь большое удовольствие, в дальней дороге не утомишься, и - немаловажный аспект - броский дизайн заставляет оглядываться не только пешеходов, но и водителей встречных машин (попутные его просто не догоняют...).

П. Иевлев.

Благодарим за предоставленный автомобиль фирму "Виннер-В" - официального дилера Ford Motor Company. Салон фирмы расположен по адресу: г. Воронеж, Ленинский проспект, 156, тел/факс (0732) 23-24-71. www.winner.vrn.ru